Hàng ưu đãi mới nhất
Cập nhật hàng tuần sau 72 giờ
Dầu nhớt đua xe MotoGP khác gì dầu nhớt xe máy đi phố?
23 min read
- Định kiến về dầu nhớt tốt nhất hiện nay
- Dầu nhớt tốt nhất cho ai, trong điều kiện nào?
- Nhớt tốt nhất với xe đua MotoGP, nhưng dùng đi phố sẽ có hiệu suất kém
- Dầu nhớt tốt nhất cho xe máy thì như thế nào?
- Hiểu đúng về dầu MotoGP dùng ester nên tốt hơn
- Loại dầu nhớt nào tốt nhất cho xe máy?
- Phân loại dầu nhớt xe máy tốt nhất
- Bảng so sánh về Phụ gia trong dầu nhớt
- Vì sao không có Tuổi thọ dầu nhớt in trên chai
- 3 yếu tố quyết định tuổi thọ nhớt tốt nhất hiện nay
- So sánh tiêu chuẩn nhớt tốt nhất hiện nay
- Mua dầu nhớt nào tốt nhất hiện nay?
- Hiểu đúng - Tránh kỳ vọng sai
Định kiến về dầu nhớt tốt nhất hiện nay #
Khi nhắc đến dầu nhớt tốt nhất hiện nay, phần lớn người dùng thường mặc định suy nghĩ theo một công thức rất đơn giản: dầu càng đắt sẽ càng xịn, và nó có nghĩa là dầu nhớt tốt nhất cho mọi loại xe.
Từ đó, một loạt định kiến quen thuộc xuất hiện:
- Dầu nhớt đua xe MotoGP chắc chắn tốt hơn dầu nhớt xe máy đi phố
- Dầu càng thiên về đua xe mô tô thì máy càng bền
- Dầu nhớt premium có thể dùng cho mọi điều kiện
Thực ra thì những định kiến này đúng vào những năm 2000. Nhưng hiện nay thì nó đã quá lạc hậu chưa đủ để bạn mua dầu nhớt và dầu nhờn cho xe của bạn.
Tại sao lại như vậy?
Dầu nhớt tốt nhất cho ai, trong điều kiện nào? #
Thật vậy, trong thực tế, dầu nhớt không phải là 1 loại duy nhất. Nó được thiết kế để phù hợp 1 yêu cầu rất cụ thể, gồm:
- loại động cơ
- kiểu xe
- điều kiện giao thông
- thói quen người lái
và cả mức độ “chăm xe” của chủ xe. Bạn sẽ thấy ngay nhớt 4 thì tốt nhất khác hẳn với dầu nhớt 2 thì. Và nhớt tốt nhất cho xe số cũng khác với dầu nhớt tốt nhất cho xe ga.
Nhớt tốt nhất với xe đua MotoGP, nhưng dùng đi phố sẽ có hiệu suất kém #
Một động cơ MotoGP:
- Luôn vận hành ở tua cực cao
- Gần như không có pha chạy tải thấp kéo dài
- Không dừng – nổ máy liên tục
- Và không cần dầu phải sống sót sau nhiều chu kỳ sử dụng
Rõ ràng là trong bối cảnh đua xe MotoGP đó thì loại nhớt đua xe tốt nhất là loại:
- Giảm ma sát tối đa ở tua cao
- Giữ màng dầu ổn định khi tải lớn
- Hy sinh độ bền hóa học để đổi lấy hiệu năng tức thời
Nhưng cũng chính những ưu điểm này lại trở thành điểm yếu nghiêm trọng khi bị đặt vào môi trường đi phố.
Thật vậy, xe chạy ở VN đều có những đặc điểm mà giải đua xe MotoGP không bao giờ gặp:
- chạy tua thấp trong thời gian dài
- kẹt xe, đứng yên nhưng máy vẫn nóng làm kéo theo nhớt bị oxy hóa nhanh
- nhiệt độ lên xuống liên tục làm phụ gia không hoạt động đúng dải
- chu kỳ thay nhớt kéo dài hàng nghìn km
Dầu nhớt tốt nhất cho xe máy thì như thế nào? #
Dĩ nhiên là bạn cũng sẽ thấy nhiều review chủ yếu nói dầu tốt nhất hiện nay phải chạy “bốc” và “êm”. Nhưng thực tế trong điều kiện này thì nhớt không được đánh giá bằng khả năng “bốc” hay “mượt” lúc đầu.
Thật vậy, dầu nhớt xe máy tốt nhất hiện nay phải có:
- khả năng chống oxy hóa lâu dài
- khả năng giữ độ nhớt sau nhiều lần nóng – nguội
- khả năng làm việc ổn định khi động cơ không ở điều kiện lý tưởng
Và đây chính là nơi mà nhớt đua xe MotoGP– vốn được tối ưu cho đỉnh hiệu năng ngắn hạn – bắt đầu thể hiện hiệu suất kém. Một chặng đua MotoGP chỉ kéo dài ~40–45 phút, trong khi dầu xe phố phải hoạt động ổn định hàng chục giờ liên tục
Lúc này, hiệu suất tổng thể của động cơ – xét trên toàn bộ chu kỳ sử dụng – lại thấp hơn so với một loại nhớt “ít đua hơn nhưng đúng mục đích”.
Hiểu đúng về dầu MotoGP dùng ester nên tốt hơn #
Đúng là dầu MotoGP dùng ester rất nhiều. Đây là loại gốc dầu có khả năng bám màng rất tốt, chịu tải cao và ma sát thấp. Cho nên khi nghe tới dầu đua là nghe tới ester nên bạn dễ suy ra là nó tốt nhất.
Nhưng vấn đề nằm ở chỗ: Mặc dù Ester bám rất tốt nhưng nó không được tạo ra để tồn tại lâu trong môi trường bẩn và biến thiên như cách chạy xe máy tại Việt Nam.
Ưu điểm của Ester trong đua:
- Bám cực tốt khi tua cao
- Tạo màng dầu ổn định khi tải lớn
- Hoạt động hoàn hảo trong thời gian ngắn
Còn dùng Ester trong xe đi phố:
- Bị oxy hóa nhanh hơn khi nhiệt lên xuống
- Dễ suy giảm nếu phải chịu idle dài
- Không “tự làm sạch” tốt nếu thiếu phụ gia tẩy rửa
Rõ ràng là với kỹ thuật sản xuất dầu nhờn thì nếu bạn ưu tiên tối ưu hiệu năng đỉnh cao, bạn đang hy sinh độ bền dài hạn của dầu.
Hiểu đơn giản thì dầu đua xe MotoGP chấp nhận sự hy sinh đó, vì nó biết chắc rằng nó sẽ bị thay bỏ rất sớm. Mà giải đua xe MotoGP có nhà tài trợ uy tín như Motul thì không phải lo lắng về chi phí thay dầu nhờn. Chứ bạn mà thay dầu mỗi tháng thì chết mất.
Loại dầu nhớt nào tốt nhất cho xe máy? #
| Tiêu chí so sánh | Nhớt dùng cho xe đua MotoGP | Khi đem dùng cho xe đi phố |
|---|---|---|
| Mục tiêu thiết kế | Hiệu suất tối đa trong thời gian ngắn | Phải “gánh” nhiều điều kiện xấu trong thời gian dài |
| Thế giới vận hành | Đường đua khép kín, kiểm soát tuyệt đối | Giao thông hỗn hợp: kẹt xe, dừng – chạy liên tục |
| Vòng tua làm việc chủ đạo | Rất cao, ổn định | Thấp – trung bình, biến thiên liên tục |
| Chu kỳ nhiệt độ | Nóng dần → nóng cao → dừng | Nguội → nóng → nguội → nóng lặp lại mỗi ngày |
| Thời gian dầu phải hoạt động | Vài chục phút đến vài giờ | Hàng tuần, hàng tháng |
| Ưu tiên kỹ thuật chính | Giảm ma sát tức thời, bảo vệ ở tải cực hạn | Ổn định hóa học, chống oxy hóa, giữ độ nhớt lâu |
| Gốc dầu & phụ gia | Thiên về hiệu năng đỉnh, chấp nhận xuống cấp nhanh | Cân bằng giữa bảo vệ – làm sạch – độ bền |
| Khả năng chịu idle & tua thấp | Không được tối ưu | Là điều kiện bắt buộc phải chịu |
| Khả năng tự làm sạch lâu dài | Thấp (không cần thiết trong đua) | Cao (động cơ bẩn dần theo thời gian) |
| Chu kỳ thay nhớt | Sau mỗi chặng / mỗi session | 2.000 – 6.000 km (hoặc hơn) |
| Cảm giác ban đầu khi dùng | Máy rất mượt, phản hồi nhanh | Ban đầu mượt nhưng dễ xuống nhanh |
| Hiệu suất sau thời gian sử dụng | Không được quan tâm (đã thay bỏ) | Dễ giảm: máy ì, nóng, kém ổn định |
| Rủi ro khi dùng sai ngữ cảnh | Không có (đúng môi trường thiết kế) | Oxy hóa nhanh, đóng cặn, hiệu suất tổng thể thấp |
| Khái niệm “tốt nhất” | Tốt nhất cho 1 cuộc đua | Không còn “tốt nhất” nếu dùng cho sinh hoạt hàng ngày |
Phân loại dầu nhớt xe máy tốt nhất #
| Loại xe | Ngữ cảnh sử dụng thực tế | “Nhớt tốt nhất” cần đáp ứng điều gì | Nếu dùng nhớt không phù hợp |
|---|---|---|---|
| Xe tay ga (Vision, Air Blade, Lead, SH, NVX…) | – Đi phố hàng ngày- Kẹt xe nhiều- Dừng – nổ máy liên tục- Nhiệt sinh ra lớn khi đứng yên | – Ổn định khi nhiệt lên xuống liên tục- Chống oxy hóa tốt- Giữ độ êm lâu | – Nhớt xuống nhanh- Máy nóng, gằn khi đi chậm- Hiệu suất giảm rõ sau thời gian ngắn |
| Xe số phổ thông (Wave, Future, Sirius…) | – Đi làm, đi học- Tua thấp – trung bình- Chu kỳ thay nhớt thường kéo dài | – Độ bền hóa học cao- Giữ độ nhớt ổn định lâu- Khả năng tự làm sạch tốt | – Máy ì dần- Hao mòn tăng nếu kéo dài chu kỳ- Lợi ích “nhớt cao cấp” không phát huy |
| Xe côn tay phổ thông (Exciter, Winner, Raider…) | – Đi phố xen kẽ bốc ga- Côn ướt dùng chung nhớt- Ít khi chạy tua cực cao lâu | – Giữ màng dầu tốt ở tua trung bình – cao- Bảo vệ hộp số & bộ côn- Ổn định suốt chu kỳ sử dụng | – Côn mất độ bám khi nhớt mệt- Vào số kém mượt- Hiệu suất không ổn định |
| Xe phân khối lớn đi phố (MT, Z, CBR, Ninja…) | – Máy mạnh nhưng chạy hằng ngày- Thường xuyên tua thấp – trung bình- Dừng đèn đỏ, kẹt xe | – Cân bằng giữa hiệu năng và độ bền- Chịu nhiệt tốt khi đi chậm- Giữ độ nhớt lâu | – Máy nóng hơn bình thường- Nhớt xuống sớm- Cảm giác lái giảm dần |
| Xe phân khối lớn chạy tour / đường trường | – Chạy lâu, đều ga- Ít dừng – nổ máy- Nhiệt ổn định | – Ổn định dài hạn- Bền nhiệt – bền hóa học- Phù hợp chu kỳ sử dụng dài | – Xuống nhớt giữa chuyến- Hao mòn tăng nếu dùng sai loại |
| Xe chạy sân / trackday | – Tua cao- Thời gian chạy ngắn- Thay nhớt sớm | – Ưu tiên hiệu năng tức thời- Bảo vệ khi tải lớn- Không cần tuổi thọ dài | – Không phù hợp nếu kéo dài chu kỳ- Hiệu suất giảm nhanh ngoài môi trường sân |
Rõ ràng là không tồn tại dầu nhớt “tốt nhất cho mọi xe”. Đó là vì mỗi loại dầu được tối ưu cho dải nhiệt độ, thời gian vận hành và cơ chế ma sát khác nhau.
Bảng so sánh về Phụ gia trong dầu nhớt #
| Nhóm phụ gia | Dầu thiên về đua (đường đua / hiệu năng cao) | Dầu dùng cho xe đi phố (sử dụng hàng ngày) |
|---|---|---|
| Mục tiêu cốt lõi của phụ gia | Đạt hiệu suất tối đa ngay lập tức | Duy trì sự ổn định lâu dài trong điều kiện không lý tưởng |
| Chống mài mòn (AW / EP) | Rất cao, tập trung bảo vệ ở tải cực hạn và tua cao | Đủ cao nhưng cân bằng để dùng lâu, tránh ăn mòn thứ cấp |
| Giảm ma sát (Friction Modifier) | Mạnh, ưu tiên giảm tổn hao công suất | Kiểm soát ở mức vừa phải để giữ ổn định lâu dài |
| Chất tẩy rửa (Detergent) | Thấp – không cần làm sạch lâu dài | Cao – bắt buộc để chống cặn trong quá trình sử dụng dài |
| Chất phân tán (Dispersant) | Hạn chế, vì dầu không tồn tại đủ lâu để bẩn | Rất quan trọng để giữ cặn lơ lửng, không bám máy |
| Chống oxy hóa (Antioxidant) | Đủ dùng trong chu kỳ ngắn | Rất cao để chịu chu kỳ nóng – nguội liên tục |
| Ổn định độ nhớt (Viscosity Improver) | Ít hoặc tối giản để phản ứng nhanh | Tối ưu để giữ độ nhớt sau hàng nghìn km |
| Khả năng chịu idle & tua thấp | Không được ưu tiên | Là điều kiện bắt buộc phải đáp ứng |
| Thời gian phụ gia phát huy tác dụng | Ngay lập tức, trong thời gian ngắn | Phát huy đều và bền trong suốt chu kỳ sử dụng |
| Triết lý pha phụ gia | Hy sinh tuổi thọ để đổi hiệu suất | Hy sinh một phần hiệu năng đỉnh để đổi độ bền |
| Hệ quả nếu dùng sai bối cảnh | Không vấn đề (đúng môi trường đua) | Nếu dùng phụ gia thiên đua: dầu xuống nhanh, dễ đóng cặn |
| Định nghĩa “tốt nhất” | Tốt nhất cho một cuộc đua | Tốt nhất cho đời sống hàng ngày của động cơ |
Vì sao không có Tuổi thọ dầu nhớt in trên chai #
Bạn có bao giờ thắc mắc: nếu dầu tốt như vậy, vì sao các hãng dầu nhớt tốt nhất hiện nay không in rõ “chạy được bao nhiêu km” lên chai?
Ngay cả khi bạn hỏi chuyên gia về dầu nhớt thì họ cũng không thể nói ra con số cụ thể, họ chí nói theo điều kiện thí nghiệm thì khoảng ABC km mà thôi.
3 yếu tố quyết định tuổi thọ nhớt tốt nhất hiện nay #
Tuổi thọ dầu không gắn với km – mà gắn với cách dầu bị phá hủy #
Thật vậy, bạn sẽ không thấy hãng dầu nhớt nào nói một loại dầu không kết thúc vòng đời vì:
- đã chạy đủ 2.000 km
- hay chạm mốc 5.000 km
Những thứ này chỉ là khuyến cáo của người bán dầu nhớt hoặc đại lý mà thôi.
Thật vậy, nhớt chỉ kết thúc vòng đời khi:
- phụ gia chống mài mòn bị tiêu hao
- chất chống oxy hóa suy giảm
- cấu trúc hóa học không còn ổn định
- khả năng giữ màng dầu bị phá vỡ
Những quá trình này không diễn ra tuyến tính theo quãng đường, mà phụ thuộc vào:
- chu kỳ nóng – nguội
- tải động cơ
- thời gian idle
- điều kiện giao thông và môi trường
Vậy nên, dù 2 chiếc xe chạy cùng số km, dùng cùng một loại dầu, có thể cho ra hai “tuổi thọ dầu” hoàn toàn khác nhau. Rõ ràng là không có con số km nào phản ánh được sự khác biệt đó.
Mỗi loại xe tạo ra một “định nghĩa tuổi thọ” khác nhau #
Nếu in tuổi thọ dầu lên chai, câu hỏi tiếp theo sẽ là: in theo loại xe nào?
- Xe tay ga đi phố, kẹt xe, tua thấp
- Xe số phổ thông chạy đều hằng ngày
- Xe côn tay tua cao, dùng chung côn – hộp số
- Xe phân khối lớn chạy tour
- Xe chạy sân, trackday
Mỗi loại xe này đều có cách phá hủy dầu theo một cách khác nhau. Và mức độ tiêu hao phụ gia theo nhịp độ cũng hoàn toàn khác nhau.
Vậy nên, một con số “tuổi thọ” nếu đúng với xe này, sẽ sai hoàn toàn với xe khác.
Thói quen người dùng làm mọi con số trở nên vô nghĩa #
Ngay cả với cùng một loại xe, tuổi thọ dầu vẫn thay đổi mạnh theo:
- cách chạy (bốc ga hay nhẹ nhàng)
- tần suất dừng – nổ máy
- thời gian chạy mỗi chuyến
- thói quen thay dầu sớm hay muộn
Một người đi đường trường đều ga, thay dầu đúng hạn thì bạn sẽ thấy máy êm và ổn định hơn so với một người chạy ngắn, kẹt xe + kéo dài chu kỳ thay dầu.
Vậy nên, các cách chạy xe khác nhau sẽ “giết” dầu theo hai tốc độ hoàn toàn khác nhau. Và không một con số in sẵn nào theo kịp sự khác biệt này.
Đó là lý do nhà sản xuất chỉ in TIÊU CHUẨN – không in TUỔI THỌ #
Vậy nên, thay vì in “chạy được bao lâu”, nhà sản xuất chọn in:
- cấp độ nhớt (SAE)
- tiêu chuẩn kỹ thuật (API, JASO…)
- mục đích sử dụng
Vì những thông tin này sẽ giúp bạn chọn đúng loại dầu cho loại xe. Rõ ràng là cách trình bày này nhằm để tuổi thọ dầu được quyết định bởi bối cảnh sử dụng thực tế, không phải một con số áp đặt.
Đây không phải né tránh trách nhiệm, mà là tôn trọng sự phức tạp của kỹ thuật bôi trơn.
So sánh tiêu chuẩn nhớt tốt nhất hiện nay #
| Yếu tố | Dầu dùng trong MotoGP | Dầu xe máy thương mại |
|---|---|---|
| Hệ tiêu chuẩn áp dụng | Không thuộc bất kỳ hệ tiêu chuẩn thương mại nào | Bắt buộc thuộc hệ tiêu chuẩn quốc tế |
| API (động cơ xăng) | Không áp dụng – không cần chứng nhận | Bắt buộc (SG → SP) để đảm bảo độ bền, độ sạch |
| JASO (ma sát – côn – hộp số) | Không áp dụng – không có yêu cầu côn thương mại | Bắt buộc (MA / MA2 / MB) |
| Mục đích tồn tại của tiêu chuẩn | Không cần tiêu chuẩn vì không bán đại trà | Tiêu chuẩn là điều kiện tối thiểu để được bán |
| Ràng buộc khí thải & xúc tác | Không có | Bắt buộc tương thích |
| Ràng buộc độ bền dài hạn | Không có | Là yêu cầu cốt lõi |
| Chu kỳ thay dầu được giả định | Rất ngắn (theo session / race) | Dài (theo km, theo thời gian sử dụng thực tế) |
| Điều kiện vận hành giả định | Tải cao – tua cao – thời gian ngắn | Tua thấp – idle – nóng nguội liên tục |
| Cách đánh giá “đạt yêu cầu” | Đủ hiệu suất trong khoảng tồn tại ngắn | Duy trì tính năng ổn định trong thời gian dài |
| Mức độ công khai thông số | Spec nội bộ, không công bố | Công khai trên nhãn chai |
| Tính tái sử dụng cho xe khác | Gần như bằng 0 | Cao, dùng cho hàng triệu xe |
| Nếu dùng sai bối cảnh | Không vấn đề (vì luôn đúng môi trường đua) | Xuống dầu nhanh, giảm hiệu suất tổng thể |
| Ý nghĩa của chữ “cao cấp” | Cao cấp cho một cuộc đua | Cao cấp cho vòng đời động cơ |
| Sai lầm phổ biến của người dùng | Nghĩ rằng “không chuẩn = cao hơn chuẩn” | Nghĩ rằng “càng nhiều chuẩn = càng sướng” |
Bạn sẽ thấy ngay sự khác biệt:
- Dầu nhớt đua xe MotoGP không có tiêu chuẩn thương mại, vì nó không cần tồn tại lâu
- Dầu nhớt xe máy bắt buộc phải có tiêu chuẩn, vì nó phải sống trong đời sống thực
Vậy nên, so sánh hai loại dầu này bằng cùng một hệ tiêu chuẩn là sai khái niệm.
Và dĩ nhiên là bạn cũng cần hiểu là: dầu dùng trong giải đua MotoGP không được bán thương mại, và công thức đó không được thiết kế cho xe chạy hằng ngày.
Mua dầu nhớt nào tốt nhất hiện nay? #
| Nhóm xe & thói quen sử dụng | Xe thường gặp | Môi trường vận hành thực tế | Đặc điểm dầu nên ưu tiên | Lý do cần lưu ý |
|---|---|---|---|---|
| Xe số, xe côn tay nhỏ đi lại hằng ngày | Wave, Future, Sirius, Winner, Exciter | Kẹt xe, chạy nguội nhiều, dừng–chạy liên tục | Dầu ổn định lâu, ít suy giảm, chịu oxy hóa tốt | Loại xe này không làm việc ở tua cao liên tục, dầu quá thiên hiệu suất sẽ nhanh “xuống” |
| Xe côn tay tầm trung dùng đa mục đích | MT-15, R15, CBR150, Z300 | Đi làm, đi chơi, đôi lúc chạy nhanh | Dầu cân bằng giữa bảo vệ máy và cảm giác lái | Cần cảm giác mượt nhưng vẫn phải bền khi dùng hằng ngày |
| Xe tay ga sử dụng trong đô thị | Vision, Air Blade, Vario, SH | Dừng lâu, tải nhẹ, nhiệt độ không ổn định | Dầu giảm ma sát, phù hợp hộp số CVT | Xe không dùng ly hợp ướt, ưu tiên tính êm và tiết kiệm |
| Xe phân khối lớn chạy đường dài | Ninja 650, MT-07, CB650R | Chạy đều tua, thời gian vận hành dài | Dầu bền nhiệt, giữ độ nhớt ổn định | Máy lớn cần sự ổn định lâu hơn là hiệu suất tức thời |
| Xe phân khối lớn nhưng đi phố thường xuyên | Z1000, S1000R, Streetfighter | Nhiệt cao, kẹt xe, stop-go | Dầu thiên về bảo vệ hơn là “mỏng nhẹ” | Điều kiện này dễ làm dầu hiệu suất cao bị suy giảm nhanh |
Kinh nghiệm của MotoGP24h là: Thay vì hỏi “dầu nào tốt nhất”, cách dễ hiểu hơn là bạn đặt câu hỏi: chiếc xe đó tôi sẽ dùng như thế nào mỗi ngày.
Khi nhìn theo góc này, việc chọn dầu nhớt tốt nhất sẽ vừa hợp lý hơn, vừa đúng cách chạy xe hơn.
Hiểu đúng - Tránh kỳ vọng sai #
Vì sao đã mua dầu nhớt tốt nhất cho xe tay ga nhưng chạy phố lại nhanh nóng máy? #
Xe tay ga phá hủy dầu rất mạnh do nhiệt cao và chu kỳ dừng–nổ máy liên tục.
Đó là lý do mà nhiều loại dầu được khen “tốt nhất” vì giảm ma sát mạnh, nhưng lại không tối ưu cho việc duy trì độ ổn định lâu dài trong điều kiện đô thị. Lúc này, bạn nên chọn loại dầu tối ưu cho sự ổn định lâu dài, nhằm phù hợp với cách chạy xe tay ga của bạn.
Mua nhớt tốt nhất cho xe số nhưng khi sang số lại không mượt? #
Vì hộp số là nơi tiêu hao phụ gia nhanh nhất. Nếu dầu được chọn thiên về cảm giác êm ban đầu mà không ưu tiên độ bền phụ gia, việc xuống chất là điều không tránh khỏi khi chạy hằng ngày.
Dầu nhớt tốt nhất cho xe máy Honda? #
Xe Honda thường được nữ đi làm hoặc người trung niên sử dụng với mục tiêu bền bỉ và ít hỏng vặt. Trong bối cảnh này, dầu cần duy trì sự ổn định lâu dài, không cần quá thiên về hiệu suất.
Nhưng với các bạn nam trẻ tuổi, chạy Honda để đi phượt hoặc chạy tua cao, dầu cần chịu tải tốt hơn.
Cách chọn mua hợp lý là xác định rõ xe dùng để đi phố hay đi xa, rồi bạn chọn dầu phù hợp với triết lý vận hành ổn định, không chạy theo dầu quá thiên hiệu suất.
Cách chọn mua nhớt xe mát máy? #
Với dân văn phòng đi kẹt xe, cảm giác mát máy rất quan trọng, nhưng sai lầm là đồng nhất “mát” với “bền”.
Thật vậy, một số loại nhớt mát ban đầu nhưng xuống nhanh nếu dùng quá chu kỳ. Giải pháp là xem mát máy như một dấu hiệu phụ, không phải tiêu chí duy nhất.
Lúc này, bạn hãy kết hợp cảm giác mát với việc theo dõi độ ổn định sau nhiều tuần sử dụng và điều chỉnh thời điểm thay nhớt cho phù hợp với điều kiện giao thông và cung đường đi.
